当前位置:网站首页 >

上海市轨道交通11号线北段

上海市轨道交通11号线北段
YP00249
 
  • 详细描述

上海市轨道交通11号线北段天加空调应用介绍

上海轨道交通11号线是贯通上海市西北地区和东南区域的一条主干线,全长(包括未建成的南段)120公里,共起点为嘉定区嘉定北站,终点为长宁区江苏路站;支线起点为嘉定区嘉定新城站,终点为安亭站,线路全长约46公里,设地下站11座,高架站8座,地面站1设站36座。其中北段一期工程主线座。新建地下车站全部采用南京天加空调设备有限公司生产的组合式空气处理机组,总风量达到2060000m3/h。

表一:各车站TICA组合式空气处理机组使用情况

机组各功能根据地下车站使用特点配置了进风段、板式过滤段、电子净化段、表冷挡水段、中间段、风机段、均流段、消音段、出风段。


节能措施一:合理配置过滤器,实现节能运行、低维护成本

机组初效过滤器采用板式金属网过滤器,在有效保护电子净化过滤器的同时,自身阻力损失特别小,只有常规无纺布过滤器的1/3左右,大大降低了机组内部压力损失,降低了电机的运行功率。过滤器材质为铝合金,可以反复清洗使用。与常规无纺布过滤器相比,杜绝后期运行中需要频繁更换过滤器的问题,大大降低了设备维护费用。机组中效过滤器采用电子净化过滤器,对颗粒物的过滤效率等同传统的F7过滤器,对PM2.5能有效去除,自身阻力损失也特别小,只有传统的F7过滤器的1/4左右,大大降低了机组内部压力损失,也降低了电机的运行功率。电子净化过滤器可反复清洗,运行中空气阻力无明显增加。与常规无纺布过滤器相比,后期运行中也不需要频繁更换过滤器,大大降低了设备维护费用。电子净化过滤器除对空气中颗粒物能有效过滤外,还有消毒效果,空气经过电子净化过滤器除菌率达到90%以上。

采用板式金属网过滤器和电子净化过滤器组合,不仅达到常规过滤器对空气颗粒物的过滤效果,还能有效消毒。在空气阻力方面,总体压力损失比常规过滤器小70%左右,为后期节能运行提供了基础。后期运行中不需要更换过滤器,也大大减少了运行维护费用。


节能措施二:电机变频调节

机组配置了电动风阀,风机启动时,风阀开度为50%;风机运行平稳后,开度调整为100%,采用变频电机驱动风机;停机后风阀完全关闭。

为避免由于施工、运行等各个环节导致的系统实际阻力与设计阻力不一致的问题,一般在空调系统阻力设计时会适当增加一些安全余量。然而如果施工时能有效控制系统阻力损失,就会导致系统设计阻力大于实际需要阻力,一般需要通过调节风阀开度来实现实际值与设计值之间的平衡。单这种做法最大的问题就是通过人为增加系统阻力的方式来实现系统平衡,对于节能运行而言,是最大的浪费。本项目采用变频电机驱动风机,当实际系统阻力与设计阻力不一致时,可以通过调整电机运行频率来实现系统平衡。

此方案避免了调整风阀开度导致的系统阻力增加而导致的电机功率消耗增加。同时通过风量传感器反馈风量信号给变频器来调节电机转速,能实现恒定送风量运行,充分满足地下车站的通风和卫生要求。


节能措施三:箱体采用迷宫式密封结构,漏风率低,运行节能

通过过滤、净化消毒、降温或加热后的空气,需要送到有需求的场所(地下站台)才能真正发挥其作用。如果经过以上处理的空气由于机组漏风而泄露到机房等环境,便无法发挥其应有的作用,而形成浪费,会增加机组运行费用(包括过滤器的费用,风机的费用,主机或锅炉的费用等)。因此有效控制机组的漏风率,在实际运行中就能降低相关部件的运行费用,起到节能运行的目的。本项目机组箱体结构采用南京天加空调设备有限公司取得发明专利的迷宫式密封结构制作。该迷宫式密封结构突破了组合式空气处理机组箱体保温结构都是采用传统框架结构制作的束缚,将传统框架结构保温面板与框架之间的拼接改成面板与面板之间直接拼接。同时在不同面板的边框型材上设计有对应的凹凸结构,在拼装时,通过凹凸结构的结合,让面板安装后拼缝处形成“迷宫式”的结构,使得机组内部的空气很难通过此缝隙泄露到机组外部,起到降低漏风率的作用。